Amerizaje de Artemis 2
La hora prevista de amerizaje es hacia las 20:07 ET del 10 de abril de 2026. Sigue el ardiente regreso de Orion a través de la atmósfera terrestre a 40.000 km/h: los 13 minutos más peligrosos de la misión.
Amerizaje completado
Track the Artemis 2 splashdown in real time — from the Orion capsule return through Earth's atmosphere to touchdown in the Pacific Ocean. This Artemis II re-entry tracker covers the complete descent sequence, heat shield performance, parachute deployment, and Navy recovery operations. Follow every moment of the Artemis 2 landing and Artemis 2 recovery as four astronauts return from beyond the Moon.
El regreso de un vistazo
Ver el regreso
Sigue el viaje de vuelta de la cápsula Orion con la cobertura oficial de la NASA.
La reentrada y el amerizaje de Artemis II, explicados
La NASA desglosa las fases críticas del regreso de Orion: desde la separación del módulo de servicio hasta la reentrada por rebote, la apertura de los paracaídas y el amerizaje en el Pacífico.
En directo: cobertura del amerizaje de Artemis II
Sigue la retransmisión en directo de la NASA del amerizaje de Artemis II y de las operaciones de recuperación de la tripulación.
Cronología de la reentrada
13 minutos en los que todo tiene que salir bien: desde la entrada en la atmósfera hasta el amerizaje.
Separación del módulo de servicio
El módulo de servicio europeo se desecha unos 42 minutos antes del amerizaje y se desintegra en la atmósfera. A partir de ese momento, el módulo de tripulación va solo: sin propulsión y sin generar más energía que la de sus baterías.
Interfaz de entrada
Orion alcanza la parte alta de la atmósfera terrestre a unos 120 kilómetros de altitud, viajando a 40.000 km/h, unas 32 veces la velocidad del sonido. El escudo térmico empieza a absorber una energía térmica extrema.
Apagón de comunicaciones
Se forma alrededor de la cápsula una envoltura de plasma sobrecalentado que bloquea toda comunicación por radio con el control de la misión. La tripulación queda completamente sola durante unos 6 minutos.
Maniobra de reentrada por rebote
Orion se sumerge en la alta atmósfera, usa la sustentación aerodinámica para rebotar de vuelta al espacio y reentra después para el descenso final. Esta técnica divide el calentamiento en dos episodios menos intensos y amplía el alcance de aterrizaje hasta 8.890 kilómetros.
Expulsión de la cubierta de la bahía delantera
Tres paracaídas piloto se despliegan a unos 7.300 metros y arrancan la cubierta de la bahía delantera de la cápsula, dejando al descubierto el compartimento de los paracaídas de frenado.
Apertura de los paracaídas de frenado
Dos paracaídas de frenado de 7 metros salen disparados de sus morteros a unos 7.600 metros. Estabilizan y frenan la cápsula desde 521 km/h, contrarrestando los giros y las oscilaciones.
Apertura de los paracaídas principales
Tres paracaídas principales de 35 metros, con más de 975 metros cuadrados de superficie cada uno, se despliegan a unos 2.700 metros. Juntos frenan la cápsula hasta unos suaves 27 km/h para el amerizaje.
Amerizaje
Orion toca el agua en el océano Pacífico a unos 80-95 kilómetros de la costa de San Diego, California, a unos 27 km/h. La tripulación ha vuelto de más allá de la Luna.
La reentrada por rebote, explicada
Una técnica concebida en la era Apolo, pero imposible de ejecutar hasta ahora.
A diferencia de la caída directa de Apolo hacia la atmósfera, Orion usa una "reentrada por rebote": se sumerge en la alta atmósfera, aprovecha la sustentación aerodinámica para rebotar de vuelta al espacio y reentra después para el descenso final. Es como hacer rebotar una piedra sobre el agua.
Un alcance de aterrizaje 3 veces mayor
Alcance de la entrada directa de Apolo: unos 2.780 kilómetros. Alcance con reentrada por rebote: unos 8.890 kilómetros. Eso permite apuntar con precisión a la zona de amerizaje cercana a San Diego en lugar de a puntos remotos del océano.
Menos fuerzas g
En lugar de un único episodio de gran aceleración, la reentrada por rebote genera dos episodios de unos 4 g cada uno: un viaje mucho más suave y seguro para la tripulación.
Carga térmica repartida
El calentamiento se reparte entre dos pasadas por la atmósfera, con picos de calor más bajos, lo que reduce la tensión sobre el escudo térmico y mejora los márgenes.
Flexibilidad ante el tiempo
El mayor alcance da al control de la misión más opciones de amerizaje para evitar tormentas, mar gruesa u otras condiciones adversas en la zona de recuperación.
Los ingenieros de Apolo concibieron la reentrada por rebote en los años sesenta, pero la tecnología de navegación, la capacidad de cálculo y la precisión de la época no daban para ejecutarla. Los modernos sistemas de guiado de Orion la hacen posible, con menos de un grado de margen en el ángulo de la trayectoria de vuelo.
Tecnología del escudo térmico
El mayor escudo térmico ablativo jamás construido para una nave tripulada.
El escudo térmico de Orion usa AVCOAT: fibras de sílice con resina epoxi novolaca sobre una estructura de fenólico y fibra de vidrio. A medida que el escudo se calienta durante la reentrada, el material se carboniza y se desgasta de forma controlada, alejando el calor extremo de la nave. A unos 2.760 °C, la superficie del escudo alcanza la mitad de la temperatura de la superficie visible del Sol.
Artemis I Heat Shield Fix
Después de Artemis I (2022), los ingenieros encontraron más de 100 puntos de pérdida inesperada de material en el escudo térmico. La causa raíz: el gas atrapado en el AVCOAT reformulado se expandió durante la fase de rebote, cuando cayó la presión exterior. Para Artemis II, una trayectoria de reentrada por rebote modificada permite que el material "respire" durante toda la reentrada y evita el problema.
Sistema de paracaídas
11 paracaídas se despliegan en una secuencia precisa para frenar a Orion de 521 km/h a 27 km/h.
Cubierta de la bahía delantera
Tres pequeños paracaídas piloto salen primero y arrancan la cubierta de la bahía delantera 1,4 segundos después para dejar al descubierto el compartimento de frenado.
Paracaídas de frenado
Dos paracaídas de frenado de 7 metros, de kevlar y nailon, se disparan por mortero para estabilizar y frenar la cápsula. Cada uno pesa 36 kg y cubre unos 37 metros cuadrados.
Paracaídas piloto de los principales
Tres paracaídas piloto disparados por mortero extraen cada uno un paracaídas principal del compartimento donde van plegados.
Paracaídas principales
Velas de tipo ringsail de 35 metros de diámetro hechas de kevlar y nailon. Cada una pesa 140 kg y cubre más de 975 metros cuadrados. Están diseñadas para posar a la tripulación con seguridad incluso si uno de los principales falla.
Operaciones de recuperación
Una operación de precisión para llevar a cuatro astronautas del océano Pacífico a tierra firme sanos y salvos.
USS John P. Murtha (LPD 26)
Buque de transporte anfibio con base en la Base Naval de San Diego: el barco principal de recuperación de Artemis II.
Amerizaje y espera
30-45 minTras tocar el agua en el Pacífico, los equipos de recuperación esperan entre 30 y 45 minutos a que se disipen los restos y los gases peligrosos antes de acercarse.
Collar de estabilización
Buzos de la Marina del Grupo 1 de Desactivación de Explosivos instalan un collar hinchable de estabilización alrededor de la cápsula Orion para evitar que ruede.
Despliegue del "porche"
Una balsa hinchable, llamada "porche delantero", se coloca bajo la escotilla lateral de Orion como plataforma de extracción para la tripulación.
Apertura de la escotilla y revisión médica
Los buzos abren la escotilla, establecen el primer contacto con los astronautas y hacen las primeras valoraciones médicas dentro de la cápsula.
Extracción de la tripulación
Los cuatro tripulantes salen a la balsa del porche, que después se aleja unos 90 metros de la cápsula.
Traslado en helicóptero
Dos helicópteros MH-60S Seahawk de la Marina llevan a los astronautas al USS Murtha de dos en dos. Otros dos Seahawk se encargan de la vigilancia aérea y de las imágenes.
Evaluación médica
~2 h en totalLos médicos y cirujanos de vuelo a bordo del USS Murtha realizan las evaluaciones médicas posteriores a la misión. Objetivo: los cuatro tripulantes en la enfermería en unas 2 horas desde el amerizaje.
Viaje de vuelta a casa
La tripulación vuela en helicóptero del USS Murtha a la Estación Aeronaval de North Island y de allí en avión al Centro Espacial Johnson de la NASA, en Houston, para el informe posmisión y el seguimiento médico.
Artemis II Mission Gallery
Latest images from the Artemis II mission
![3]La nave espacial Orion de la NASA es vista como el equipo de Aterrizaje y Recuperación de la agencia, junto con el personal de la Marina de los EE. UU. trabajando para recuperar...](https://spacetelescope.app/storage/thumbnails/e8542fd68fdb150872e4abd2ef852b90_thumb.webp)
El regreso: Artemis frente a Apolo
Cómo ha cambiado el regreso desde la Luna en 53 años.
| Feature | Apollo | Artemis II |
|---|---|---|
| Técnica de reentrada | Entrada atmosférica directa | Reentrada por rebote (sale de la atmósfera y vuelve a entrar) |
| Diámetro del escudo térmico | ~3,9 m | 5 m (el mayor jamás usado con tripulación) |
| Construcción del escudo térmico | 36.000 celdas de nido de abeja rellenadas a mano | 186 bloques de AVCOAT mecanizados previamente |
| Alcance de aterrizaje desde la entrada | ~2.780 km | ~8.890 km (3 veces más) |
| Fuerzas g sobre la tripulación | Un único episodio de gran aceleración | Dos episodios de unos 4 g cada uno |
| Capacidad de tripulación | 3 astronautas | 4 astronautas |
| Buque de recuperación | Portaaviones (por ejemplo, el USS Hornet) | Buque de transporte anfibio (USS Murtha) |
| Precisión del amerizaje | Puntos remotos del Pacífico | Preciso: a unos 80 km de San Diego |
| Cuarentena tras la recuperación | Semanas (por riesgo de contaminación) | No hace falta (sin contacto con la superficie) |
| Cálculo de navegación | Mínimo a bordo | Guiado digital avanzado |
Técnica de reentrada
Entrada atmosférica directa
Reentrada por rebote (sale de la atmósfera y vuelve a entrar)
Diámetro del escudo térmico
~3,9 m
5 m (el mayor jamás usado con tripulación)
Construcción del escudo térmico
36.000 celdas de nido de abeja rellenadas a mano
186 bloques de AVCOAT mecanizados previamente
Alcance de aterrizaje desde la entrada
~2.780 km
~8.890 km (3 veces más)
Fuerzas g sobre la tripulación
Un único episodio de gran aceleración
Dos episodios de unos 4 g cada uno
Capacidad de tripulación
3 astronautas
4 astronautas
Buque de recuperación
Portaaviones (por ejemplo, el USS Hornet)
Buque de transporte anfibio (USS Murtha)
Precisión del amerizaje
Puntos remotos del Pacífico
Preciso: a unos 80 km de San Diego
Cuarentena tras la recuperación
Semanas (por riesgo de contaminación)
No hace falta (sin contacto con la superficie)
Cálculo de navegación
Mínimo a bordo
Guiado digital avanzado
Preguntas frecuentes sobre el amerizaje
Todo lo que necesitas saber sobre la hora del amerizaje de Artemis 2, la reentrada y la recuperación.
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El amerizaje de Artemis 2 está previsto hacia las 20:07 ET (hora del Este) del 10 de abril de 2026, es decir, las 17:07 PT para quien esté en la costa oeste. El amerizaje se produce en el océano Pacífico, a unos 80-95 kilómetros de la costa de San Diego, California.
El amerizaje de Artemis 2 está previsto hacia las 20:07 ET del 10 de abril de 2026. En otras zonas horarias: 19:07 CT (Centro), 18:07 MT (Montaña), 17:07 PT (Pacífico) y 00:07 UTC del 11 de abril. En España peninsular serían las 02:07 del 11 de abril. La cobertura de la NASA suele empezar varias horas antes de la hora prevista.
La cápsula Orion ameriza en el océano Pacífico, a unos 80-95 kilómetros de la costa de San Diego, California. La zona de recuperación se eligió por su cercanía a la Base Naval de San Diego y a los medios de recuperación de la Marina.
Orion entra en la atmósfera terrestre a unos 40.000 km/h (Mach 32), unas 32 veces la velocidad del sonido. Es la reentrada más rápida de un vehículo tripulado desde la era Apolo, hace más de 50 años.
La reentrada por rebote es una técnica en la que la cápsula se sumerge en la alta atmósfera, usa la sustentación aerodinámica para rebotar de vuelta al espacio y reentra después para el descenso final, como una piedra que rebota en el agua. Reduce el pico de fuerzas g sobre la tripulación, reparte la carga térmica en dos pasadas y amplía el alcance de aterrizaje de 2.780 kilómetros (Apolo) a 8.890, lo que permite apuntar el amerizaje con precisión.
El escudo térmico de AVCOAT alcanza unos 2.760 °C (5.000 °F) durante la reentrada, aproximadamente la mitad de la temperatura de la superficie visible del Sol. Con 5 metros de diámetro, es el mayor escudo térmico ablativo jamás construido para una nave tripulada.
Sí. Después de que Artemis I revelara más de 100 puntos de pérdida inesperada de material causada por gas atrapado en el AVCOAT, los ingenieros modificaron la trayectoria de reentrada por rebote de Artemis II. La nueva trayectoria permite que el material respire durante toda la reentrada y evita la acumulación de gas y la aparición de grietas.
Orion despliega 11 paracaídas en secuencia: 3 paracaídas piloto para retirar la cubierta de la bahía delantera, 2 paracaídas de frenado (de 7 metros cada uno) para estabilizar la cápsula, otros 3 paracaídas piloto para extraer los principales y 3 paracaídas principales (de 35 metros cada uno) que frenan la cápsula hasta unos 27 km/h para el amerizaje.
Cuando Orion entra en la atmósfera a 40.000 km/h, la fricción extrema crea una envoltura de plasma sobrecalentado alrededor de la cápsula. Ese plasma bloquea todas las señales de radio y corta la comunicación entre la tripulación y el control de la misión durante unos 6 minutos. Durante ese tiempo, la tripulación está completamente sola.
El USS John P. Murtha (LPD 26), un buque de transporte anfibio con base en la Base Naval de San Diego, es el barco principal de recuperación. Buzos de la Marina del Grupo 1 de Desactivación de Explosivos y helicópteros MH-60S Seahawk del Escuadrón 23 de Combate Marítimo colaboran en la extracción de la tripulación.
El objetivo es tener a los cuatro tripulantes en la enfermería del USS Murtha en unas 2 horas desde el amerizaje. Los equipos de recuperación esperan primero entre 30 y 45 minutos a que se disipen los gases peligrosos; después, los buzos instalan el collar de estabilización y la balsa de extracción antes de abrir la escotilla.
El "porche delantero" es una balsa hinchable colocada bajo la escotilla lateral de Orion. Sirve de plataforma de extracción por la que los astronautas salen de la cápsula. Cuando los cuatro tripulantes están en la balsa, esta se aleja unos 90 metros de la cápsula antes de la recogida en helicóptero.
No. A diferencia de las misiones Apolo, cuyas tripulaciones pasaban semanas en cuarentena por el riesgo de contaminación de la superficie lunar, los astronautas de Artemis II no alunizaron, así que no hace falta cuarentena. Pasan directamente a la evaluación médica y al informe posmisión.
Apolo usaba una entrada atmosférica directa con un único episodio de alta g, un alcance de aterrizaje limitado (unos 2.780 km) y un escudo térmico de 36.000 celdas rellenadas a mano. Artemis usa la reentrada por rebote con dos episodios de menor g (unos 4 g cada uno), un alcance 3 veces mayor (unos 8.890 km), 186 bloques de AVCOAT mecanizados previamente y una navegación moderna que Apolo no tenía.
Sí. El sistema de paracaídas de Orion está diseñado con redundancia: la cápsula puede posarse con seguridad con solo dos de los tres paracaídas principales en funcionamiento. El sistema se probó a fondo provocando fallos deliberados de un paracaídas antes de certificarlo.
La recuperación exige que no haya precipitaciones ni tormentas eléctricas en un radio de 30 millas náuticas de la zona de amerizaje, olas de menos de 1,8 metros y viento por debajo de 25 nudos. La técnica de reentrada por rebote da al control de la misión margen para ajustar la hora y el punto de amerizaje si cambian las condiciones.
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